%A 周华,杨志刚,朱晖 %T 基于整车风洞试验的MIRA车型数值计算 %0 Journal Article %D 2019 %J 吉林大学学报(工学版) %R 10.13229/j.cnki.jdxbgxb20180226 %P 1043-1053 %V 49 %N 4 %U {http://xuebao.jlu.edu.cn/gxb/CN/abstract/article_13793.shtml} %8 2019-07-01 %X

为了明确稳态数值计算对于整车气动力,特别是车身表面压力的预测能力,首先以全尺寸MIRA车型整车风洞试验数据为基准,进行网格方案研究并得出结论、车身面网格为10 mm、5层边界层网格且第1层网格无量纲高度Y +=30可以满足网格无关性要求。然后,基于该网格方案进行数值计算后得到:无偏航工况下,阻力系数C D与试验值误差为0.34%,升力系数C L误差为1.06%;3°~20°偏航工况下,C D和侧向力系数C S误差分别不超过5%和9%,表明气动力计算准确性较高;车身表面254个测压点中,压力系数C P预测误差大于50%的测点个数基本不超过20%,其中误差较大的测点主要位于车身底部以及背风侧等流动较为复杂的区域。