吉林大学学报(工学版) ›› 2025, Vol. 55 ›› Issue (8): 2611-2618.doi: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb.20231226

• 交通运输工程·土木工程 • 上一篇    

高速公路双车道出口辅助车道长度可靠性设计

张航1(),孙煜1,马宝林1,牛世豪1,王星月1,吕能超2   

  1. 1.武汉理工大学 交通与物流工程学院,武汉 430063
    2.武汉理工大学 智能交通系统研究中心,武汉 430063
  • 收稿日期:2023-11-08 出版日期:2025-08-01 发布日期:2025-11-14
  • 作者简介:张航(1967-),男,副教授,博士.研究方向:道路规划与设计,路线设计理论与方法,道路交通安全设计与评价.E-mail:zhanghang1999@sina.com
  • 基金资助:
    国家自然科学基金面上项目(52072290);湖北省重点研发计划项目(2022BAD142)

Reliability-based design of length for auxiliary lane at dual-lane highway exits

Hang ZHANG1(),Yu SUN1,Bao-lin MA1,Shi-hao NIU1,Xing-yue WANG1,Neng-chao LYU2   

  1. 1.School of Transportation,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China
    2.Intelligent Transportation Systems Research Center,Wuhan University of Technology,Wuhan 430063,China
  • Received:2023-11-08 Online:2025-08-01 Published:2025-11-14

摘要:

为探究高速公路双车道出口辅助车道的合理长度,分析车辆的运行状态,推导了辅助车道段车辆换道的最大距离计算公式;引入可靠度理论,建立了辅助车道长度的功能函数,分析了不同辅助车道长度同辅助车道可靠性之间的关系,并计算得出了不同设计速度下辅助车道长度的推荐值;最后,通过VISSIM仿真分析了推荐值的合理性。结果表明:辅助车道长度与辅助车道可靠概率呈正相关关系;在不同仿真场景中,仿真路段取推荐值相较于规范值具有良好的交通流畅性,且不会造成材料的浪费。研究成果可为规范的进一步完善提供参考。

关键词: 道路工程, 可靠度理论, 辅助车道, 高速公路, VISSIM仿真, 交通安全

Abstract:

To explore the reasonable length of the auxiliary lane at the exit of the two-lane highway, the operating status of vehicles was analyzed, the maximum distance formula for vehicle lane change in the auxiliary lane segment was derived; by introducing reliability theory, a functional function of the length of the auxiliary lane was established, and the relationship between the length of the auxiliary lane and the reliability of the auxiliary lane was analyzed, the recommended values of the length of the auxiliary lane under different design speeds were calculated; finally, the rationality of the recommended values was analyzed through VISSIM simulation in this paper. The results show that the length of the auxiliary lane is positively correlated with the reliability probability of the auxiliary lane. In different simulation scenarios, the recommended value of the simulation section has good traffic flow compared to the standard value, and will not cause material waste. The research results can provide reference for further improvement of the regulations.

Key words: highway engineering, reliability theory, auxiliary lane, dual-lane highway, VISSIM simulation, traffic safety

中图分类号: 

  • U412.3

图1

高速公路出口侧辅助车道段横断面的车道分布"

图2

车辆在辅助车道上的运行轨迹"

表 1

换道紧急程度系数取值范围"

换道方向换道紧急程度系数范围
2.5~3.0
2.0~2.5

表 2

等待时间"

设计速度/(km·h-1等待时间/s
802.66
1003.27
1203.76

表 3

驾驶员识别不同信息量水平"

信息量所需时间/s判断正确率/%
5条信息1.886.3
2.093.8
2.298.8
6条信息2.286.3
2.495.0
2.697.5
7条信息2.687.5
2.892.5
3.097.5

表 4

反应时间分布参数比较"

数据来源样本数量/个平均值/s标准差/s
Ahmed(1999)4021.340.31
潘雨帆(2018)201.050.35
柴琳果(2016)301.510.28
徐志(2011)160.960.32

表 5

辅助车道车辆运行速度K-S检验结果"

主线设计速度/(km·h-112010080
正态参数平均值101.36081.64071.490
标准差5.7403.4902.840
精确显著性水平(双侧)0.7710.8620.918

表 6

外侧车道车辆运行速度K-S检验结果"

主线设计速度/(km·h-112010080
正态参数平均值106.45092.29075.440
标准差7.6203.7103.210
精确显著性水平(双侧)0.7840.9650.715

图 3

蒙特卡洛法模拟流程"

图4

不同辅助车道长度可靠概率分布曲线"

表7

不同辅助车道长度可靠度计算结果"

设计速度/(km·h-1辅助车道长度/m可靠指标

可靠

概率/%

失效

概率/%

804001.5193.446.56
4101.9197.222.78
4202.3098.941.06
4302.7599.70.30
4403.1299.910.09
4503.3599.960.04
1005101.2489.3310.67
5201.5493.856.15
5301.8596.753.25
5402.1698.451.55
5502.4999.370.63
5602.8399.770.23
1205800.1756.8543.15
5900.4266.3833.62
6000.6574.225.80
6100.9181.7518.25
6201.2088.4611.54
6301.4091.928.08
6401.6595.094.91

表 8

规范中对辅助车道长度的规定"

主线设计速度/(km·h-112010080
辅助车道长度/m一般值580510440
最小值300250200

表 9

不同等级公路对应的可靠指标"

公路等级高速一级二级三级四级
目标可靠指标1.641.281.040.840.52

表 10

不同设计速度对应的辅助车道长度推荐值"

设计速度/(km·h-180100120
辅助车道长度/m405525640

表 11

仿真场景参数"

场景设计速度/(km·h-1辅助车道长度取值/m
仿真场景1120640
仿真场景2120580
仿真场景3100525
仿真场景4100510
仿真场景580440
仿真场景680405

表 12

主导车型参数"

车辆类型车长/m加速度/(m·s-2减速度/(m·s-2
最大期望最大期望
小汽车4.6443.527.52.8

表 13

主导车型期望速度及其分布"

设计速度/(km·h-1下限值上限值分布
12085155正态分布
10085130正态分布
8075110正态分布

表 14

驾驶员行为参数"

参数最小值最大值平均值
车头时距CC1/s0.71.60.9
跟车变量CC2/m364
进入跟车状态的阈值CC3-9-6-8
最大减速度/(m·s-2-8-2-4

图 5

仿真结果统计"

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