吉林大学学报(工学版) ›› 2019, Vol. 49 ›› Issue (5): 1478-1483.doi: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb20180376

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考虑多特性因素的路网交叉口群动态划分方法

曲大义(),贾彦峰,刘冬梅,杨晶茹,王五林   

  1. 青岛理工大学 汽车与交通学院,山东 青岛 266520
  • 收稿日期:2018-04-20 出版日期:2019-09-01 发布日期:2019-09-11
  • 作者简介:曲大义(1973-),男,教授,博士生导师.研究方向:交通流理论与交通控制.E-mail:dyqu@263.net
  • 基金资助:
    国家自然科学基金项目(51678320)

Dynamic partitioning method for road network intersection considering multiple factors

Da-yi QU(),Yan-feng JIA,Dong-mei LIU,Jing-ru YANG,Wu-lin WANG   

  1. College of Automobile and Transportation, Qingdao University of Technology, Qingdao 266520, China
  • Received:2018-04-20 Online:2019-09-01 Published:2019-09-11

摘要:

基于原有的路径关联性模型,综合考虑车辆离散性、阻滞性和局部路网交通流空间特征规律,建立了相邻交叉口间的路径关联性模型,弥补了初始模型仅考虑单一指标的不足;根据路径关联度模型的计算结果,利用聚类分析对信号控制交叉口群进行了动态划分。案例分析和仿真结果表明:协同考虑多重特性因素的路径关联度模型动态划分交叉口群,可以提高区域信号协调控制效果和车辆通行效率。

关键词: 交通信息工程及控制, 交叉口群, 关联度, 离散性, 阻滞性, 动态OD路径

Abstract:

Based on the original path correlation model, considering the discrete vehicle, block and spatial characteristics of local traffic flow, path correlation model between adjacent crosses is established. This model compensates the shortcoming of the original model, which only considers a single index. Based on the calculation results of the path correlation model, signal control intersection groups are dynamically divided using the hierarchical clustering method. Case analysis and simulation results show that the new model of intersection group dynamic division based on signal control protocol can improve the regional Regulation efficiency.

Key words: traffic information engineering and control, intersection group, correlation degree, discrepancy, block ability, dynamic OD path

中图分类号: 

  • U491

图1

路径长度及绿信比对离散性指标的影响"

图2

交叉口上游功能区示意图"

图3

交叉口距离及饱和度对阻滞性指标的影响"

图4

OD路径示意图"

图5

区域路网示意图"

表1

区域各交叉口渠化形式及转向流量"

路口 车道属性 流量/(veh·h-1 路口 车道属性 流量/(veh·h-1 路口 车道属性 流量/(veh·h-1
左转L 直行T 右转R 左转L 直行T 右转R 左转L 直行T 右转R
AW 左+右 372 262 CS 左+直+直右 200 1289 223 FE 左+直+右 198 340 670
AS 左+直+直 186 1775 CN 左+直+直右 220 920 137 FW 左+直+右 280 300 195
AN 直+直+右 764 243 DE 左+直+直右 221 720 176 FS 左+直+直右 248 450 202
BE 直左+直右 149 224 168 DW 左+直+直右 256 960 160 FN 左+直+右 199 320 179
BW 直左+直右 136 256 124 DS 直左+直右 146 252 160 GE 左+直+直右 103 498 224
BS 左+直+直右 103 1576 190 EE 左+直+右 165 202 220 GW 左+直+右 133 288 168
BN 左+直+直右 201 832 219 EW 左+左+直右 1203 198 124 GS 左+直左+右 455 221 200
CE 直左+直右 168 241 147 ES 左+直+直右 212 432 189 GN 左+直+右 179 250 248
CW 直左+直右 170 276 156 EN 左+直+直右 249 389 143

表2

部分路径关联度值"

序号 路径编号 I ' 1 I ' 2 I ' 3 I
1 DWT-EWL 0.73 0.64 0.71 2.08
2 EWL-BST 0.66 0.43 0.88 1.97
3 BST-AST 0.58 0.54 0.79 1.91
4 GSL-FER 0.55 0.52 0.79 1.86
5 FER-CST 0.66 0.52 0.65 1.83
6 EST-BST 0.54 0.51 0.52 1.57
7 EWT-FWT 0.52 0.48 0.47 1.47
8 FST-CST 0.42 0.45 0.51 1.38
9 GET-FET 0.44 0.39 0.38 1.21
10 BWT-CWT 0.39 0.22 0.31 0.92

图6

交叉口群划分示意图"

图7

交叉口群主路径协调方向示意图"

图8

各交叉口交通运行效益指标比较"

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