吉林大学学报(工学版) ›› 2023, Vol. 53 ›› Issue (2): 448-456.doi: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb20210639

• 交通运输工程·土木工程 • 上一篇    下一篇

考虑柔性车道设置的公交优先信号设计

李津1(),孙雨彤1,魏小忠2,焦玉玲1()   

  1. 1.吉林大学 交通学院,长春 130022
    2.江西省赣州市交通运输局,江西 赣州 341008
  • 收稿日期:2021-07-08 出版日期:2023-02-01 发布日期:2023-02-28
  • 通讯作者: 焦玉玲 E-mail:li_jin@jlu.edu.cn;jyling777@163.com
  • 作者简介:李津(1970-),女,副教授,博士. 研究方向:运输经济,城市与区域交通规划. E-mail:li_jin@jlu.edu.cn
  • 基金资助:
    国家自然科学基金项目(71871103)

Design of bus priority signal considering flexible lane setting

Jin LI1(),Yu-tong SUN1,Xiao-zhong WEI2,Yu-ling JIAO1()   

  1. 1.College of Transportation,Jilin University,Changchun 130022,China
    2.Transportation Bureau of Ganzhou City,Ganzhou 341008,China
  • Received:2021-07-08 Online:2023-02-01 Published:2023-02-28
  • Contact: Yu-ling JIAO E-mail:li_jin@jlu.edu.cn;jyling777@163.com

摘要:

通过考虑柔性车道设置,针对带有左转专用相位的公交优先十字交叉口,结合预信号系统进行车辆和行人延误分析。在交叉口某一进口道采用该设计,分析主信号和预信号处车辆到达和离开过程,对采用柔性车道设置前后的公交车、直行社会车辆和左转车辆的延误变化进行计算。结果表明:在带有左转专用相位的公交优先十字交叉口某一进口道采用柔性车道设置后,当交叉口处于饱和状态时,公交车辆延误显著减少,左转车辆延误和直行车辆人总延误皆有所减少。

关键词: 交通运输工程, 柔性车道, 公交优先, 车辆延误

Abstract:

By considering the flexible lane setting, the vehicle and pedestrian delay analysis is carried out for the bus priority intersection with left-turn phase, combined with the pre-signal system. The design is adopted at an intersection to analyze the arrival and departure process of vehicles at the main signal and pre-signal, and calculate the delay changes of buses, straight social vehicles and left-turn vehicles before and after flexible lane setting. The results show that after a flexible lane setting is adopted at an entrance of a bus priority intersection with a left-turn phase, when the intersection is saturated, the bus delay is significantly reduced. The delay of left-turn vehicles and the total delay of straight vehicles are both reduced.

Key words: transportation engineering, flexible lane, public transport priority, vehicle delay

中图分类号: 

  • U491

图1

未采用“柔性车道设置”交叉口进口道布局"

图2

采用“柔性车道设置”交叉口进口道布局"

图3

主信号与预信号配时关系"

图4

主信号处直行车辆到达和离开曲线"

图5

预信号处直行社会车辆到达和离开曲线"

图6

主信号处左转车辆到达和离开曲线"

图7

预信号处左转车辆到达和离开曲线"

图8

未设置“柔性车道”交叉口的直行车辆到达和离开曲线"

图9

未设置“柔性车道”交叉口左转车辆到达和离开曲线"

表1

信号配时参数"

参数数值参数数值
Rm/s35gT/s65
GT/s45gL/s45
GL/s40t1/s2
rp/s10t2/s27

表2

采用“柔性车道设置”前后交通延误"

延误对象柔性车道设置前柔性车道设置后延误减少减少比例/%
车总延误/ (s?pcu公交车辆482.4348.0134.427.9
直行社会车辆1929.61920.09.60.5
左转车辆768.6723.6425.9
所有车辆3180.62991.61895.9
人总延误/ (s?公交车辆1447210440403227.9
直行社会车辆3859.2384019.20.5
所有直行车辆18331.2142804051.222.1

表3

采用“柔性车道设置”前、后交通延误仿真结果"

延误对象延误/s
“柔性车道设置”前公交车辆458.3
直行社会车辆1813.8
左转车辆737.9
所有车辆3021.6
“柔性车道设置”后公交车辆330.6
直行社会车辆1804.8
左转车辆694.7
所有车辆2842.1
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