吉林大学学报(工学版) ›› 2018, Vol. 48 ›› Issue (6): 1669-1676.doi: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb20170259

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信控交叉口行人与提前右转机动车冲突影响因素

陈永恒(),刘芳宏,曹宁博   

  1. 吉林大学 交通学院,长春 130022
  • 收稿日期:2017-03-21 出版日期:2018-11-20 发布日期:2018-12-11
  • 作者简介:陈永恒(1978-),男,副教授,博士.研究方向:交通控制与交通组织.
  • 基金资助:
    国家自然科学基金项目(51278220)

Analysis of conflict factors between pedestrians and channelized right turn vehicles at signalized intersections

CHEN Yong-heng(),LIU Fang-hong,CAO Ning-bo   

  1. College of Transportation, Jilin University, Changchun 130022, China
  • Received:2017-03-21 Online:2018-11-20 Published:2018-12-11

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180

摘要：

针对提前右转信号交叉口,运用视频处理技术对过街行人的各项特征信息进行采集,研究了行人与提前右转机动车的冲突,采用比值比方法分析了行人过街冲突的危险度。结果表明:行人与机动车冲突事件的发生频率以及冲突情况下行人给机动车让路事件的发生频率,与行人群人数的多少、行人过街速度的快慢、行人进出交叉口方向的不同,尤其是行人在提前右转弯道内5种位置的选取等因素密切相关。

关键词: 交通运输系统工程, 提前右转, 危险度分析, 人车冲突

Abstract:

The operation of pedestrians and vehicles at signalized intersections differs between common right-turning and channelized right-turning. Compared with common right-turning, in channelized right-turning, the vehicle turning radius is larger, and velocity becomes faster. For pedestrians, there is no such aggregation characteristic during the red light. To get a better understanding of the conflict between pedestrians and channelized right turn vehicles at signalized intersections, odds-ratios were used to analyze the conflict risk between pedestrians in crossing the road and vehicles. Results show that the occurrences of pedestrian-vehicle conflict and pedestrians' yielding behavior to vehicles are influenced by the scale of crowd, the velocity of pedestrians, the trajectory chosen by pedestrians to cross the intersections and the direction whether the pedestrians are exiting or entering the intersection. On this basis, we made a penetrating analysis of different trajectory factors and obtained their influences on conflicts and pedestrians' yielding behaviors.

Key words: engineering of communications and transportation system, channelized right turn, risk analysis, conflicts between pedestrians and vehicles

中图分类号: 

  • U491

图1

行人与机动车的冲突"

表1

调查数据汇总"

参数 东进口平峰 东进口早高峰 西进口早高峰 西进口晚高峰 北进口早高峰 南进口早高峰
时长/h 4 1.5 1 1 1 1.167
车流量/(辆·h-1) 649 767 396 491 247 180
行人群/(群·h-1) 226 339 273 211 234 287
行人流量/(人·h-1) 325 514 366 290 293 352
非冲突组数量(占比) 365(39%) 176(31%) 167(58%) 95(40%) 200(85%) 276(82%)
冲突组数量(占比) 583(61%) 397(69%) 122(42%) 143(60%) 35(15%) 61(18%)
让路组(占比) 271(46%) 188(47%) 70(57%) 84(59%) 20(57%) 33(54%)
不让路组(占比) 312(54%) 209(53%) 52(43%) 59(41%) 15(43%) 28(46%)
跑步行人群(占比) 106(11%) 115(20%) 47(16%) 35(15%) 26(11%) 41(12%)
跑步多人群(占比) 7(7%) 19(17%) 5(11%) 4(11%) 7(27%) 4(10%)
完全使用(占比) 614(65%) 360(62%) 162(56%) 236(75%) 133(56%) 184(55%)
部分使用(占比) 218(23%) 133(56%) 96(33%) 54(17%) 77(33%) 67(20%)
完全不使用(占比) 116(12%) 90(15%) 31(11%) 26(8%) 25(11%) 86(25%)

表2

冲突对照研究参数"

暴露因素 非暴露因素
冲突组 A B
对照组 C D

表3

行人与提前右转机动车冲突影响因素比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR
多人群 192/101 1.28 143/44 1.69 31/38 1.16 44/24 1.31 6/37 0.91 11/48 1.05
单人群 391/264 0.78 254/132 0.59 91/129 0.86 99/71 0.76 29/163 1.10 50/228 0.96
跑步 80/26 2.07 94/21 2.29 28/19 2.32 25/10 1.80 8/18 3.00 15/26 3.14
步行 503/339 0.48 303/155 0.44 94/148 0.43 118/85 0.56 27/182 0.33 46/250 0.32
违反 192/142 0.77 145/68 0.91 49/78 0.76 39/41 0.28 11/91 0.55 17/136 0.40
遵守 391/223 1.30 252/108 1.09 73/89 1.31 182/54 3.54 24/109 1.82 44/140 2.51
完全不使用 77/39 1.13 68/22 1.32 11/20 0.67 14/12 0.35 4/21 0.86 8/78 0.33
完全使用 391/223 0.89 252/108 0.75 73/89 1.49 182/54 2.89 24/109 1.16 44/140 3.06
部分使用 115/103 0.64 77/46 0.72 38/58 0.80 25/29 0.26 7/70 0.45 9/58 0.49
完全使用 391/223 1.57 252/108 1.39 73/89 1.25 182/54 3.91 24/109 2.20 44/140 2.03
走出 240/162 0.88 172/88 0.76 59/78 1.07 70/56 0.67 14/95 0.74 29/149 0.77
进入 343/203 1.14 225/88 1.31 63/89 0.94 73/39 1.50 21/105 1.36 32/127 1.29

表4

行人不让路行为影响因素比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR
多人群 99/93 0.89 58/85 0.47 11/20 0.67 18/26 1.02 3/3 1.42 5/6 0.98
单人群 213/178 1.12 151/103 2.15 41/50 1.49 41/58 0.98 12/17 0.71 23/27 1.02
跑步 54/26 1.97 70/24 3.44 20/8 4.84 15/10 2.52 6/2 6.00 12/3 7.50
步行 258/245 0.50 139/164 0.29 32/62 0.21 44/74 0.40 9/18 0.17 16/30 0.13
违反 111/81 1.30 84/71 1.11 19/30 0.77 17/21 1.21 4/5 1.09 7/10 0.77
遵守 201/190 0.77 125/117 0.90 33/40 1.30 42/63 0.82 11/15 0.92 21/23 1.30
完全不使用 29/48 0.57 36/32 1.05 2/9 0.26 6/8 1.23 1/2 0.68 2/6 0.37
完全使用 201/190 1.75 125/117 0.95 33/40 3.71 42/63 0.89 11/15 1.47 21/23 2.74
部分使用 82/33 2.35 48/39 1.15 17/21 0.98 11/13 1.27 3/4 1.02 5/4 1.36
完全使用 201/190 0.43 125/117 0.87 33/40 1.02 42/63 0.79 11/15 0.98 21/23 0.73
走出 113/130 0.62 89/83 0.94 29/30 1.68 29/42 0.97 8/6 2.67 15/14 1.57
进入 199/141 1.62 120/105 1.07 23/40 0.59 30/42 1.03 7/14 0.38 13/19 0.64

图2

完全不利用人行横道的行人的轨迹分布"

图3

部分利用人行横道的行人的轨迹分布"

表5

行人过街位置选择对行人与提前右转机动车冲突影响比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR
a 394/218 1.34 253/107 1.13 74/88 1.38 102/50 2.30 22/108 1.56 43/136 2.46
b 116/90 0.76 49/34 0.59 25/33 1.05 20/27 0.41 3/43 0.34 2/8 1.14
c 9/13 0.42 28/11 1.14 13/26 0.65 7/4 1.17 6/28 1.27 7/53 0.55
d 53/30 1.12 48/16 1.38 2/3 0.91 3/2 1.00 1/4 1.44 1/10 0.44
e 21/14 0.92 19/8 1.06 8/17 0.62 10/12 0.52 2/17 0.67 8/69 0.45

表6

行人过街位置选择对行人不让路行为影响比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR
a 200/190 0.77 126/127 0.73 33/41 1.23 40/62 0.75 10/12 1.46 20/23 1.09
b 77/29 2.73 31/18 1.64 12/13 1.32 9/11 1.19 2/1 2.92 2/0 -
c 4/5 0.69 17/11 1.42 5/8 0.82 3/3 1.45 2/4 0.62 3/4 0.87
d 19/34 0.45 28/20 1.30 0/2 0.00 2/1 2.91 0/0 - 0/1 0.00
e 10/12 0.72 7/12 0.51 2/6 0.43 4/6 0.95 0/2 0.00 3/5 0.67

图4

行人过街位置选择对冲突影响比值比"

图5

行人过街位置选择对行人不让路行为影响的比值比"

图6

通过距离与总距离示意图"

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