吉林大学学报(工学版) ›› 2018, Vol. 48 ›› Issue (6): 1669-1676.doi: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb20170259

• • 上一篇    下一篇

信控交叉口行人与提前右转机动车冲突影响因素

陈永恒(),刘芳宏,曹宁博   

  1. 吉林大学 交通学院,长春 130022
  • 收稿日期:2017-03-21 出版日期:2018-11-20 发布日期:2018-12-11
  • 作者简介:陈永恒(1978-),男,副教授,博士.研究方向:交通控制与交通组织.
  • 基金资助:
    国家自然科学基金项目(51278220)

Analysis of conflict factors between pedestrians and channelized right turn vehicles at signalized intersections

CHEN Yong-heng(),LIU Fang-hong,CAO Ning-bo   

  1. College of Transportation, Jilin University, Changchun 130022, China
  • Received:2017-03-21 Online:2018-11-20 Published:2018-12-11

RICH HTML

 28   

PDF (PC)

178

摘要：

针对提前右转信号交叉口,运用视频处理技术对过街行人的各项特征信息进行采集,研究了行人与提前右转机动车的冲突,采用比值比方法分析了行人过街冲突的危险度。结果表明:行人与机动车冲突事件的发生频率以及冲突情况下行人给机动车让路事件的发生频率,与行人群人数的多少、行人过街速度的快慢、行人进出交叉口方向的不同,尤其是行人在提前右转弯道内5种位置的选取等因素密切相关。

关键词: 交通运输系统工程, 提前右转, 危险度分析, 人车冲突

Abstract:

The operation of pedestrians and vehicles at signalized intersections differs between common right-turning and channelized right-turning. Compared with common right-turning, in channelized right-turning, the vehicle turning radius is larger, and velocity becomes faster. For pedestrians, there is no such aggregation characteristic during the red light. To get a better understanding of the conflict between pedestrians and channelized right turn vehicles at signalized intersections, odds-ratios were used to analyze the conflict risk between pedestrians in crossing the road and vehicles. Results show that the occurrences of pedestrian-vehicle conflict and pedestrians' yielding behavior to vehicles are influenced by the scale of crowd, the velocity of pedestrians, the trajectory chosen by pedestrians to cross the intersections and the direction whether the pedestrians are exiting or entering the intersection. On this basis, we made a penetrating analysis of different trajectory factors and obtained their influences on conflicts and pedestrians' yielding behaviors.

Key words: engineering of communications and transportation system, channelized right turn, risk analysis, conflicts between pedestrians and vehicles

中图分类号: 

  • U491

图1

行人与机动车的冲突"

表1

调查数据汇总"

参数 东进口平峰 东进口早高峰 西进口早高峰 西进口晚高峰 北进口早高峰 南进口早高峰
时长/h 4 1.5 1 1 1 1.167
车流量/(辆·h-1) 649 767 396 491 247 180
行人群/(群·h-1) 226 339 273 211 234 287
行人流量/(人·h-1) 325 514 366 290 293 352
非冲突组数量(占比) 365(39%) 176(31%) 167(58%) 95(40%) 200(85%) 276(82%)
冲突组数量(占比) 583(61%) 397(69%) 122(42%) 143(60%) 35(15%) 61(18%)
让路组(占比) 271(46%) 188(47%) 70(57%) 84(59%) 20(57%) 33(54%)
不让路组(占比) 312(54%) 209(53%) 52(43%) 59(41%) 15(43%) 28(46%)
跑步行人群(占比) 106(11%) 115(20%) 47(16%) 35(15%) 26(11%) 41(12%)
跑步多人群(占比) 7(7%) 19(17%) 5(11%) 4(11%) 7(27%) 4(10%)
完全使用(占比) 614(65%) 360(62%) 162(56%) 236(75%) 133(56%) 184(55%)
部分使用(占比) 218(23%) 133(56%) 96(33%) 54(17%) 77(33%) 67(20%)
完全不使用(占比) 116(12%) 90(15%) 31(11%) 26(8%) 25(11%) 86(25%)

表2

冲突对照研究参数"

暴露因素 非暴露因素
冲突组 A B
对照组 C D

表3

行人与提前右转机动车冲突影响因素比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR
多人群 192/101 1.28 143/44 1.69 31/38 1.16 44/24 1.31 6/37 0.91 11/48 1.05
单人群 391/264 0.78 254/132 0.59 91/129 0.86 99/71 0.76 29/163 1.10 50/228 0.96
跑步 80/26 2.07 94/21 2.29 28/19 2.32 25/10 1.80 8/18 3.00 15/26 3.14
步行 503/339 0.48 303/155 0.44 94/148 0.43 118/85 0.56 27/182 0.33 46/250 0.32
违反 192/142 0.77 145/68 0.91 49/78 0.76 39/41 0.28 11/91 0.55 17/136 0.40
遵守 391/223 1.30 252/108 1.09 73/89 1.31 182/54 3.54 24/109 1.82 44/140 2.51
完全不使用 77/39 1.13 68/22 1.32 11/20 0.67 14/12 0.35 4/21 0.86 8/78 0.33
完全使用 391/223 0.89 252/108 0.75 73/89 1.49 182/54 2.89 24/109 1.16 44/140 3.06
部分使用 115/103 0.64 77/46 0.72 38/58 0.80 25/29 0.26 7/70 0.45 9/58 0.49
完全使用 391/223 1.57 252/108 1.39 73/89 1.25 182/54 3.91 24/109 2.20 44/140 2.03
走出 240/162 0.88 172/88 0.76 59/78 1.07 70/56 0.67 14/95 0.74 29/149 0.77
进入 343/203 1.14 225/88 1.31 63/89 0.94 73/39 1.50 21/105 1.36 32/127 1.29

表4

行人不让路行为影响因素比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR
多人群 99/93 0.89 58/85 0.47 11/20 0.67 18/26 1.02 3/3 1.42 5/6 0.98
单人群 213/178 1.12 151/103 2.15 41/50 1.49 41/58 0.98 12/17 0.71 23/27 1.02
跑步 54/26 1.97 70/24 3.44 20/8 4.84 15/10 2.52 6/2 6.00 12/3 7.50
步行 258/245 0.50 139/164 0.29 32/62 0.21 44/74 0.40 9/18 0.17 16/30 0.13
违反 111/81 1.30 84/71 1.11 19/30 0.77 17/21 1.21 4/5 1.09 7/10 0.77
遵守 201/190 0.77 125/117 0.90 33/40 1.30 42/63 0.82 11/15 0.92 21/23 1.30
完全不使用 29/48 0.57 36/32 1.05 2/9 0.26 6/8 1.23 1/2 0.68 2/6 0.37
完全使用 201/190 1.75 125/117 0.95 33/40 3.71 42/63 0.89 11/15 1.47 21/23 2.74
部分使用 82/33 2.35 48/39 1.15 17/21 0.98 11/13 1.27 3/4 1.02 5/4 1.36
完全使用 201/190 0.43 125/117 0.87 33/40 1.02 42/63 0.79 11/15 0.98 21/23 0.73
走出 113/130 0.62 89/83 0.94 29/30 1.68 29/42 0.97 8/6 2.67 15/14 1.57
进入 199/141 1.62 120/105 1.07 23/40 0.59 30/42 1.03 7/14 0.38 13/19 0.64

图2

完全不利用人行横道的行人的轨迹分布"

图3

部分利用人行横道的行人的轨迹分布"

表5

行人过街位置选择对行人与提前右转机动车冲突影响比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR 冲突组/
对照组		 OR
a 394/218 1.34 253/107 1.13 74/88 1.38 102/50 2.30 22/108 1.56 43/136 2.46
b 116/90 0.76 49/34 0.59 25/33 1.05 20/27 0.41 3/43 0.34 2/8 1.14
c 9/13 0.42 28/11 1.14 13/26 0.65 7/4 1.17 6/28 1.27 7/53 0.55
d 53/30 1.12 48/16 1.38 2/3 0.91 3/2 1.00 1/4 1.44 1/10 0.44
e 21/14 0.92 19/8 1.06 8/17 0.62 10/12 0.52 2/17 0.67 8/69 0.45

表6

行人过街位置选择对行人不让路行为影响比值比计算结果"

东进口平峰4 h 东进口早高峰1.5 h 西进口早高峰1 h 西进口晚高峰1 h 北进口早高峰1 h 南进口早高峰1.167 h
不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR 不让组/
让路组		 OR
a 200/190 0.77 126/127 0.73 33/41 1.23 40/62 0.75 10/12 1.46 20/23 1.09
b 77/29 2.73 31/18 1.64 12/13 1.32 9/11 1.19 2/1 2.92 2/0 -
c 4/5 0.69 17/11 1.42 5/8 0.82 3/3 1.45 2/4 0.62 3/4 0.87
d 19/34 0.45 28/20 1.30 0/2 0.00 2/1 2.91 0/0 - 0/1 0.00
e 10/12 0.72 7/12 0.51 2/6 0.43 4/6 0.95 0/2 0.00 3/5 0.67

图4

行人过街位置选择对冲突影响比值比"

图5

行人过街位置选择对行人不让路行为影响的比值比"

图6

通过距离与总距离示意图"

[1] 陈永恒, 张虎, 曲昭伟 , 等. 信控交叉口提前右转机动车与行人冲突特性[J]. 西南交通大学学报, 2014,49(5):896-903.
doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.2014.05.024
Chen Yong-heng, Zhang Hu, Qu Zhao-wei , et al. Analysis of conflict characteristic between early right-turning vehicles and pedestrians at signalized intersections[J]. Journal of Southwest Jiaotong University, 2014,49(5):896-903.
doi: 10.3969/j.issn.0258-2724.2014.05.024
[2] 周竹萍, 王炜, 任刚 . 面向安全提升的行人过街行为研究[M]. 北京: 科学出版社,2014: 130-136, 170-174.
[3] Buch T S, Jensen S U . Incidents between straight-ahead cyclists and right-turning motor vehicles at signalised junctions[J/OL].[2017-03-15]..
[4] Autey J, Sayed T, Zaki M H . Safety evaluation of right-turn smart channels using automated traffic conflict analysis[J]. Accid Anal Prev, 2012,45:120-130.
doi: 10.1016/j.aap.2011.11.015 pmid: 22269493
[5] 王殿海, 金勇, 陈永恒 . 提前右转机动车的通行能力[J]. 吉林大学学报:工学版, 2005,35(5):467-472.
Wang Dian-hai, Jin Yong, Chen Yong-heng . Passing capacity of advance right-turn motor vehicles[J]. Journal of Jilin University(Engineering and Technology Edition), 2005,35(5):467-472.
[6] 曲昭伟, 金勇, 陈永恒 , 等. 提前右转组织方式及其影响分析[J]. 交通运输工程学报, 2008,8(2):106-109.
doi: 10.3321/j.issn:1671-1637.2008.02.022
Qu Zhao-wei, Jin Yong, Chen Yong-heng , et al. Planning methods and effect analysis of advance right-turn[J]. Journal of Traffic and Transportation Engineering, 2008,8(2):106-109.
doi: 10.3321/j.issn:1671-1637.2008.02.022
[7] 裴玉龙, 冯树民 . 基于交通冲突的行人过街危险度研究[J]. 哈尔滨工业大学学报, 2007,39(2):285-287.
doi: 10.3321/j.issn:0367-6234.2007.02.029
Pei Yu-long, Feng Shu-min . Study on hazard degree of pedestrians' crossing based on traffic conflict[J]. Journal of Harbin Institute of Technology, 2007,39(2):285-287.
doi: 10.3321/j.issn:0367-6234.2007.02.029
[8] 周竹萍, 王炜, 任刚 , 等. 信号交叉口行人交通冲突特性及影响因素分析[J]. 东南大学学报:自然科学版, 2014,44(6):1294-1298.
doi: 10.3969/j.issn.1001-0505.2014.06.035
Zhou Zhu-ping, Wang Wei, Ren Gang , et al. Analysis on characteristics and influential factors of pedestrian conflicts with vehicles at signalized intersections[J]. Journal of Southeast University (Natural Science Edition), 2014,44(6):1294-1298.
doi: 10.3969/j.issn.1001-0505.2014.06.035
[1] 白乔文,曲昭伟,陈永恒,熊帅,陶楚青. 非严格优先权下无左转专用相位直行车辆轨迹模型建立[J]. 吉林大学学报(工学版), 2019, 49(3): 673-679.
[2] 李志慧,钟涛,赵永华,胡永利,李海涛,赵景伟. 面向车辆自主驾驶的行人跟踪算法[J]. 吉林大学学报(工学版), 2019, 49(3): 680-687.
[3] 曹宁博,赵利英,曲昭伟,陈永恒,白乔文,邓晓磊. 考虑双向行人跟随行为的社会力模型[J]. 吉林大学学报(工学版), 2019, 49(3): 688-694.
[4] 罗小芹,王殿海,金盛. 面向混合交通的感应式交通信号控制方法[J]. 吉林大学学报(工学版), 2019, 49(3): 695-704.
[5] 陈磊,王江锋,谷远利,闫学东. 基于思维进化优化的多源交通数据融合算法[J]. 吉林大学学报(工学版), 2019, 49(3): 705-713.
[6] 尹超英,邵春福,王晓全. 考虑停车可用性的建成环境对小汽车通勤出行的影响[J]. 吉林大学学报(工学版), 2019, 49(3): 714-719.
[7] 凃强,程琳,林芬,孙超. 考虑出行者风险态度的最优路径搜索[J]. 吉林大学学报(工学版), 2019, 49(3): 720-726.
[8] 常山,宋瑞,何世伟,黎浩东,殷玮川. 共享单车故障车辆回收模型[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(6): 1677-1684.
[9] 曲大义,杨晶茹,邴其春,王五林,周警春. 基于干线车流排队特性的相位差优化模型[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(6): 1685-1693.
[10] 宗芳, 齐厚成, 唐明, 吕建宇, 于萍. 基于GPS数据的日出行模式-出行目的识别[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(5): 1374-1379.
[11] 刘翔宇, 杨庆芳, 隗海林. 基于随机游走算法的交通诱导小区划分方法[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(5): 1380-1386.
[12] 钟伟, 隽志才, 孙宝凤. 不完全网络的城乡公交一体化枢纽层级选址模型[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(5): 1387-1397.
[13] 刘兆惠, 王超, 吕文红, 管欣. 基于非线性动力学分析的车辆运行状态参数数据特征辨识[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(5): 1405-1410.
[14] 宗芳, 路峰瑞, 唐明, 吕建宇, 吴挺. 习惯和路况对小汽车出行路径选择的影响[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(4): 1023-1028.
[15] 栾鑫, 邓卫, 程琳, 陈新元. 特大城市居民出行方式选择行为的混合Logit模型[J]. 吉林大学学报(工学版), 2018, 48(4): 1029-1036.
Viewed
Full text


Abstract

Cited
  Shared   
  Discussed   
[1] 包铁，刘淑芬 . 基于通信顺序进程的网络故障管理形式化描述[J]. 吉林大学学报(工学版), 2007, 37(01): 117 -120 .
[2] 刘耀东, 李光玉, 连建设 . 铝掺杂氧化锌薄膜的电学及光学性能[J]. 吉林大学学报(工学版), 2007, 37(03): 495 -0498 .
[3] 沈传亮，刘国君，董景石，杨志刚，程光明 . 压电型多振子单腔精密药物输送泵[J]. 吉林大学学报(工学版), 2007, 37(01): 89 -94 .
[4] 杨文，石永久，王元清，施刚 . 结构钢焊接残余应力三维有限元分析[J]. 吉林大学学报(工学版), 2007, 37(02): 347 -0352 .
[5] 程平，张海涛，高岩，李俊锋，王洪艳 . ANN在聚丙烯酸酯乳液性质预测中的应用
[J]. 吉林大学学报(工学版), 2007, 37(02): 362 -0366 .
[6] 张大庆;何清华;郝鹏;陈欠根 . 液压挖掘机铲斗轨迹跟踪的鲁棒控制[J]. 吉林大学学报(工学版), 2006, 36(06): 934 -938 .
[7] 杨庆芳，陈林 . 交通控制子区动态划分方法[J]. 吉林大学学报(工学版), 2006, 36(增刊2): 139 -142 .
[8] 于华楠，康健 . 改进的基于Kalman滤波的盲多用户检测算法
[J]. 吉林大学学报(工学版), 2006, 36(增刊2): 122 -125 .
[9] 史文库，洪哲浩，赵涛 . 汽车动力总成悬置系统多目标优化设计及软件开发
[J]. 吉林大学学报(工学版), 2006, 36(05): 654 -0658 .
[10] 王健，葛安林，雷雨龙，田华，杨建华. 基于三维流动理论的液力变矩器设计流程[J]. 吉林大学学报(工学版), 2006, 36(03): 315 -0320 .
版权所有 © 《吉林大学学报(工学版)》编辑部
地址：长春市人民大街5988号　电话：+86-431-85095297　传真：+86-431-85094074　E-mail: xbgxb@jlu.edu.cn
本系统由北京玛格泰克科技发展有限公司设计开发