吉林大学学报(工学版) ›› 2023, Vol. 53 ›› Issue (1): 41-49.doi: 10.13229/j.cnki.jdxbgxb20210528

• 车辆工程·机械工程 • 上一篇    下一篇

轮毂电机电动汽车主动悬架约束状态反馈H∞控制

李杰(),贾长旺,成林海,赵旗   

  1. 吉林大学 汽车仿真与控制国家重点实验室，长春 130022
  • 收稿日期:2022-05-28 出版日期:2023-01-01 发布日期:2023-07-23
  • 作者简介:李杰（1964-），男，教授，博士生导师. 研究方向：汽车仿真与控制. E-mail： lj@jlu.edu.cn
  • 基金资助:
    国家自然科学基金国际（地区）合作与交流重点项目(61520106008);汽车仿真与控制国家重点实验室自由探索项目(Ascl-zytsxm-202001);吉林省省校共建项目(SXGJSF2017-2-1-1)

Constrained state feedback H∞ control for active suspension of in⁃wheel motor electric vehicle

Jie LI(),Chang-wang JIA,Lin-hai CHENG,Qi ZHAO   

  1. State Key Laboratory of Automotive Simulation and Control，Jilin University，Changchun 130022，China
  • Received:2022-05-28 Online:2023-01-01 Published:2023-07-23

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358

摘要：

为了控制轮毂电机偏心和其他不可预见因素对电动汽车平顺性的影响，研究了主动悬架约束状态H∞控制对轮毂电机电动汽车随机路面平顺性改善问题。基于标准状态反馈H∞控制，建立了约束状态反馈H∞控制的线性矩阵不等式表示。考虑路面和电机偏心共同作用建立了包含主动悬架的轮毂电机电动汽车四自由度平面模型，实现了轮毂电机电动汽车主动悬架约束状态反馈H∞控制设计。应用Matlab/Simulink开发了轮毂电机电动汽车主动悬架约束状态反馈H∞控制仿真模型，通过其实现了主动悬架和被动悬架的随机路面平顺性仿真与比较。研究结果表明，轮毂电机偏心会影响主动悬架的改善能力，主动悬架约束状态反馈H∞控制改善了轮毂电机电动汽车随机路面平顺性。

关键词: 车辆工程, 电动汽车, 轮毂电机, 主动悬架, 约束状态反馈, H∞控制

Abstract:

To control the influence of in-wheel motor eccentricity and other unforeseen factors on the ride comfort of electric vehicles， the problem of improving ride comfort of in-wheel motor electric vehicle by H∞ control of active suspension constraint state is studied on random road. Based on the standard state feedback H∞ control， the linear matrix inequality representation of constrained state feedback H∞ control is established. Considering the interaction of road and motor eccentricity， a four degree of freedom plane model of in-wheel motor electric vehicle with active suspension is built， and the constrained state feedback H∞ control design of in-wheel motor electric vehicle active suspension is realized. The H∞ control simulation model of active suspension of in-wheel motor electric vehicle with constraint state feedback is developed by using Matlab/Simulink. The ride comfort simulation and comparison of active suspension and passive suspension are completed through the model on random road. The results show that the eccentricity of in-wheel motor will affect the improvement ability of the active suspension， and the constraint state feedback H∞ control of the active suspension improves ride comfort of in-wheel motor electric vehicle on random road.

Key words: vehicle engineering, electric vehicle, in-wheel motor, active suspension, constrained state feedback, H∞ control

中图分类号: 

  • U469.72

图1

轮毂电机电动汽车四自由度平面模型"

表1

模型参数"

符号参数符号参数
ms车身质量IsL车身俯仰转动惯量
muf前轴非簧载质量mur后轴非簧载质量
csf前轴悬架阻尼csr后轴悬架阻尼
ksf前轴悬架刚度ksr后轴悬架刚度
ktf前轴轮胎刚度ktr后轴轮胎刚度
Lf前轴至车身质心距离Lr后轴至车身质心距离
Fvf前轴电机偏心激励力Fvr后轴电机偏心激励力
Faf前轴悬架控制力Far后轴悬架控制力
zs车身位移?s车身俯仰角位移
zsf前悬架车身点位移zsr后悬架车身点位移
zuf前轴非簧载质量位移zur后轴非簧载质量位移
qf前轮路面激励qr后轮路面激励

图2

轮毂电机电动汽车主动悬架约束状态反馈H∞控制仿真模型"

图3

前后电机偏心时两种悬架的振动响应量"

图4

级路面4种情况的性能指标"

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